אם ג'י MG S9 במבחן דרכים

המותג MG השיק את דגם 7 המושבים הראשון שלו, ואלינו הוא מגיע כגרסה היברידית פלאג-אין.

ה- S9 הוא דגם גדול, מרווח ומאובזר, שמציג סל תועלות גדוש ומלא. האם התמחור האטרקטיבי ביחס למתחריו יהפוך אותו ללהיט בקרב המשפחות הגדולות?

יצאנו לבדוק.

MG S9 – רקע

ה-S9  הוצגה כבר בשנת 2023 בתור רכב 7 המושבים הראשון של MG מבית SAIC הענקית הסינית, רק שעם השקת הדגם הוצגה גרסה מונעת בנזין. בשלהי 2025 הוצגה הגרסה ההיברידית הנטענת, כשישראל זכתה להיות השוק הראשון בעולם בו היא נמכרת. 

מדובר ברכב פנאי גדול הנמצא בקטגוריית D-SUV, הנהנה ממרכב הגדול בכל מימד לעומת מתחריו הישירים- מסין (ג'אקו 8, צ'רי טיגו 8/9), יפן (מיצובישי אאוטלנדר, ניסאן אקסטרייל) או מאירופה (סקודה קודיאק, פיג'ו 5008), מה שיוצר נושאת נוסעים מרווחת במיוחד – אפילו אם מדובר ב-7 מבוגרים.

ה-S9 אמנם מציג נחיתות מסוימת בביצועים ובעוצמת המנועים לעומת מתחריו הרעננים מסין, כך גם בהנעה הקדמית מול הכפולה של המתחרים ובטווח החשמלי המקסימלי הנמוך יותר שהוא מציע, אך היבואן שלף מכובעו מחיר מנצח, המתורגם למחיר הנמוך בעשרות אלפי שקלים לעומתם, ובסופו של יום, הלקוח שרוכש רכב, בעיקר בקטגוריות אלה, מבצע את מבחן המוצר ובוחן את התועלת המקסימלית שיקבל עבור כספו.

MG S9 – עיצוב חיצוני, מימדים

כפי שצוין, מדובר ברכב גדול מאד; האורך הכללי נושק ל-5 מטרים, הרוחב קרוב ל-2 מטרים (4.98 מ' ו-1.97 מ' ליתר דיוק, בהתאמה), הגובה 1.78 מ' ובסיס הגלגלים- 2.92 מ'. מרווח הגחון עומד על 20 ס"מ.

מימדי הרכב יוצרים נוכחות דומיננטית על הכביש. פנסי החזית צרים, בהם קווי לד הנמתחים גם כלפי מטה, ומזכירים במשהו את מראה הניבים של פיג'ו. בחזית גריל אנכי עצום עם טקסטורות של מעוינים, פגוש קרבי למראה עם גריל תחתי, בצדדיו משובצים פנסי ערפל ודמוי כונסי אוויר. במרכז החרטום האופקי מוטבע הסמל של MG.

מהצד חישוקי 20" שלאור מימדי המרכב לא נראים גדולים מדי, חיפויים מוכספים לתחתית הדלתות ולפסי הגגון, מראות צד תלויות, ידיות אווירודינמיות נשלפות, וקורה D שעליה עיטור מוכסף עם מעוינים. נציין כי בין 2 הקורות האחוריות נמצאים 2 חלונות קטנים ויעילים- הן בעת תמרון עירוני לאחור, והן לטובת תחושה מאווררת יותר עבור יושבי השורה השלישית.

מאחור פנסי לד עם חיבור הנמתח ביניהם בפס אדום וכפול, ספוילר גג, מגב אחור זעיר ויציאות מפלט מדומות ואטומות- 2 היציאות האמיתיות נמצאות מאחוריהן.

העיצוב בכללותו הרמוני, מכובד ומודרני, גם אם לא זכיר במיוחד או מובחן באופן חריג בין מאות הדגמים החדשים שמסביב.

MG S9 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

סביבת הנהג יוקרתית, רחבה ומזמינה. בגרסה שאיתנו, הבכירה מבין השתיים המוצעות, המושבים עוטים עור מלאכותי רך למגע, יש כאן לא מעט קווי ניקל וגם משטחי הפלסטיק מעוצבים עם טקסטורה מתוחכמת, חלקם נוקשים אך רובם אלסטיים, הם מרגישים עמידים וחלקם צבועים בגוונים מוכספים.

במרכז מסך ראשי בגודל 12.3", לצידו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל זהה. הקונסולה הראשית צפה עם תא אחסון גדול מתחתיה, תריס (מוכסף) המכסה את מחזיקי הכוסות, ידית הילוכים, חוגת בורר מצבי הנהיגה (חסכוני עד ספורט וקסטום) ובלם יד בכפתור לצד אוטו הולד.

ישנו תא גדול ומכוסה בין המושבים- עם לחצן פתיחה במיקום בעייתי וקרוב מידי למרפק יד ימין- שנשען עליו ופותח את התא ללא הרף ושלא לצורך; בנוסף, יש כאן שני משטחים לניידים – דווקא הימני מביניהם הוא זה שמטעין אלחוטית.

מתחת למסך הראשי שורת כפתורים פיזיים מצוינת – בעיקר לטובת תפעול בקרת האקלים הדו אזורית שמלפנים, כדי לכוון את פתחי המיזוג המרכזיים או לתפעל את בקרת האקלים הנוספת שמאחור – כבר תידרשו לשיטוט בנבכי המסך. כוונון פתחי יציאת המזגן הצידיים, אגב, נעשה ידנית.

באופן כללי, כל המתגים הפיזיים, ולשמחתי יש כאן לא מעט מהם, נותנים פידבק מצוין ו"תחושת קליק" איכותית למדי.

גם כאן איכות החומרים ממשיכה להיות מוקפדת עם קווי תפירה וחומרים אלסטיים – בעיקר בחלקים העליונים והגלויים לעין; שמחתי לגלות תא כפפות אמיתי ואפילו תפעול רגיל של חלונות הצד ושל כוונון מראות הצד.

ההגה הקטום מעט עמוס בכפתורים, אך כולם פועלים "רגיל" ללא תחכומי מגע או הזזת אצבע מרחפת מעליהם. 2 מהכפתורים ניתנים להגדרה ומהווים קיצורי דרך – למשל לצורך קביעת מידת הרגנרציה בהרפיה מהדוושה.

משמאל ללוח המחוונים ישנם כפתורי מגע לתפעול אורות הערפל מלפנים ומאחור, וגם לצורך קביעת גובה האלומה בפנסים הראשיים. התפעול של זה האחרון מעט מורכב וללא אינדיקציה ברורה לפעולה.

המסך הראשי מעט איטי בתגובותיו, מסכי המשנה מנסים להיות פשוטים לתפעול, אך עדיין, לא מעט פיצ'רים מוחבאים בהם היטב. כמו כן, לא תמיד לחיצה ראשונה מתקבלת ויש לחזור עליה – כמו למשל בתהליך נטרול חלק ממערכות הבטיחות שעלולות להיות טורדניות.

כאן המקום לספר שגם התרגום לעברית של חלק מהפונקציות במסך מצריך הגהה יסודית.

כמה דוגמאות? בבקשה.Pair  מגיע כאן לטובת סנכרון או התממשקות, אך תורגם ל"זוג"; General לא תורגם ל"ראשי" אלא ל"גנרל"; Pasenger's Airbag לתיק נוסעים, Welcome lights ל"ברוך הבא אור", Running Lights לאורות ריצה, או "פולסציה" (מלשון Pulse – דופק) לתאורת אווירה פועמת. זו רק רשימה חלקית, וזה מעט מביך.

הישיבה כאן גבוהה ונוחה, יש לא מעט אפשרויות כיוונון למושב – ההגה מעט מוגבל יותר באפשרויות, אך ניתן בקלות למצוא תנוחת ישיבה אופטימלית. מול הנהג נמצא מכסה המנוע האופקי, שנותן תחושה לגבי מימדי הרכב הגדול הזה.

הראות החוצה מצוינת – ממושב הנהג קדימה – עם קורות A דקות וחלונות גדולים, ומסיבות אלה- הראות טובה גם לאחור.

---

שורת המושבים השנייה מרווחת מאד – הרוחב של המרכב, הגובה ובסיס הגלגלים מאפשרים גם ל-3 מבוגרים בגובה מלא לשבת כאן בנוחות זה לצד זה, הריצפה למרגלותיהם שטוחה, יש כאן בקרת אקלים נפרדת ומלאה, שקעי טעינה, פתחי מיזוג המגיעים מתריסים הממוקמים בתקרה והמושבים נמצאים על מסילות – לטובת מרווח לרגלי היושבים בשורה השלישית או להגדלת נפח תא המטען. מעבר לכך, את גב המושב ניתן לכוון למנח במספר זוויות.

קיפול מושבי השורה השנייה קליל – בחלק של 60 האחוזים ישנה ידית הרמה ובמושב מימין – כפתור לחיצה, ואז גב המושבים מתקפל והמושבים זזים קדימה, זה נוח ומהיר לתפעול, ומאפשר גישה נוחה יחסית אל המושבים בשורה השלישית.

ודאי תופתעו לגלות שמושבים אלה מיועדים גם למבוגרים או לילדים בוגרים – התקרה נמצאת הרחק מראשיהם, ואפילו לברכיים יש לא מעט מקום – כשהיושבים שלפניהם מתחשבים בהם כמובן.

גם כאן יש פתחי מיזוג מהתקרה, מחזיק כוסות בכל צד, שקעי טעינה ומקום ייעודי להנחת הטלפון – שהתגלה כקטן מדי עבור מכשירים גדולים; גג פנורמי כפול עם כיסוי גלילה (שאינו אטום לחלוטין) מכניס הרבה אור לתא הנוסעים.

---       

מאחור יש תא מטען מכובד למדי- עבור רכב בו 7 מושבים וכשכולם בתפוסה מלאה. לא פחות מ-332 ליטרים של טעינה מחכים כאן, ומתחת לרצפה יש תאים קטנים נוספים – חבל שהמצבר החשמלי גוזל מקום כשהוא ממוקם דווקא במרכז- ואז קשה להניח שם כבלי טעינה ובנוסף – לא באמת קיים כאן מקום לאחסון כיסוי תא המטען הנגלל, הוא פשוט רחב מדי מלהתאכסן כאן – בתא המטען או מתחתיו.

כשתקפלו את שורות המושבים השלישית – הנבלעת לרצפת הרכב (כך גם השורה השנייה, כשצריך שטח אחסון מקסימלי ברכב – 2,093 ליטרים) – נפח האחסון כאן ענק – עם לא פחות מ- 1,026 ליטרים להטענה; סף ההטענה נוח ולא גבוה מדי.

MG S9 – אבזור, מחיר

הדגם מגיע בשתי רמות גימור – Comfort  ו- Luxury, והמחירים 190 ו-199 אלפי שקלים בהתאמה; עבור צבע פנימי בהיר או צבעים חיצוניים מטאליים תידרשו לשלם תוספת.

האבזור של הדגם כולל בין היתר מצלמות 360 וחיישני חנייה מלפנים ומאחור, כניסה והפעלה ללא מפתח, ניווט מקורי, קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, בגרסה הבכירה – מערכת שמע מבית BOSE עם 12 רמקולים (8 לא ממותגים בגרסת הכניסה), דלת תא מטען חשמלית עם מחוות רגל, מושבים קדמיים מחוממים, בגרסה הבכירה גם מאווררים, עם עיסוי וזיכרונות לזה של הנהג, הנהנה כאן גם מכמה מצבים של כוונון חשמלי לתמיכה בגב התחתון.

בנוסף, מראות הצד מתקפלות חשמלית, החלונות האחוריים כהים, ישנה תאורת אווירה, גלגל ההגה מצופה עור, יש חיבור למכשירי חשמל חיצוניים V2L ועוד.

MG S9 – בטיחות

ציון הבטיחות של הדגם הוא 6 מתוך 8. הדגם זכה ל- 5 כוכבי בטיחות מלאים במבחני הריסוק מטעם יורו N קאפ. יש כאן 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטומטית גם לפני רכב דו גלגלי או הולך רגל, בקרת שיוט אדפטיבית השומרת אקטיבית גם על מרכז הנתיב, בלימה אוטונומית לאחור, זיהוי רכב בשטח מת ותיקוני היגוי בהתאם, סיוע בפקקים, זיהוי תמרורים ועוד.

נטרול חלק מההתרעות די מסורבל ודורש ניווט בתוך תפריטי המשנה, וזה עלול להיות מסוכן- אם זה נעשה בזמן נהיגה. אם לא מתחשק לכם התרעות על פיהוק שמייד שולח אתכם לשתות קפה או חריגה ממהירות תמרור – כדאי להתרגל לנטרל אותן עם כל הפעלה מחדש.

MG S9 – מנוע, הנעה, סוללה וטווח

הדגם מגיע עם מנוע חשמלי המפיק 231 כ"ס ו-38.7 קג"מ, לצד מנוע בנזין בן 4 צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטרים, המייצר 143 כ"ס ו- 23.4 קג"מ.

אמנם נתון ההספק המשולב לא מוצהר, אך ממקורות חיצוניים ניתן ללמוד על 295 כ"ס.

מדובר במנוע ובמערכת היברידית שנלקחו היישר מדגם HS החדש, כשמנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור המחולל חשמל עבור הסוללה, אך כשיש עומס ולחץ על הדוושה – מנוע הבנזין יירתם ויסייע בהנעת הגלגלים.

עם משקל עצמי גבוה יותר בכ-300 ק"ג מה- HS (משקל עצמי של 2,160 ק"ג), התאוצה כאן מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות; ההנעה קדמית והגיר כולל הילוך בודד.    

הטווח החשמלי המוצהר עומד על 100 ק"מ מסוללה בקיבולת של 24.7 קווט"ש, וזה של הבנזין מוסיף 861 ק"מ, לטווח משותף הנושק ל-1,000 ק"מ.

בפועל, הקפדה על מצב חשמלי EV אפשרה לבחון את הטווח החשמלי הריאלי מטעינה מלאה ועד למעבר אוטומטי למצב היברידי, שעמד על 96 ק"מ מכובדים וקרובים מאד לנתון המוצהר.

כל עוד תטענו את הסוללה, תצרכו 2.3 ליטרים לכל 100 ק"מ, וזה אומר ביקורים נדירים בתחנות הדלק. הנתון המוצהר לצריכה משולבת ללא טעינה עומד על 6.7 ליטרים לכל 100 ק"מ (קרוב ל-15 ק"מ לליטר), נתון זהה לזה שהושג בפועל במבחן האינטנסיבי שארך כ-600 ק"מ.

בפועל –במבחן עלה שהטווח המשולב ינוע בין כ-750 ל-930 ק"מ פר טעינה ותדלוק יחד, תלוי במהירות, באופי הנהיגה, בכביש ובמזג האוויר (עם/בלי מזגן והתנגדות האוויר בפתיחת חלונות).

יצוין עוד, שהטעינה הרגנרטיבית פעילה, ומוסיפה בכל העת קילומטרים לטווח החשמלי, ומלבד זאת, הסוללה אף פעם לא תתרוקן לחלוטין, תציין תמיד מינימום לטווח חשמלי של 2 ק"מ, ותשאיר מספיק "מיץ" כדי לאפשר האצות מהירות, במיוחד מהמקום, השתלבות קלה בתנועה וטיפוס מהיר למהירויות בין עירוניות גבוהות.  

MG S9 – נוסעים

הישיבה כאמור גבוהה ושלטת, היציאה לדרך נחושה והכוח מיידי, עם נסיעה הדומה עד מאד באופייה לזו שברכב חשמלי BEV; האצה תלווה אפילו בסחרור תכוף של הצמיגים הקדמיים, גם ללא לחץ מיוחד על הדוושה.
צמיגי ה- 20" בעלי חתך גבוה יחסית – 50 מ"מ ויחד עם המתלים המאוזנים בקשיחותם, ה- S9 מתמודדת היטב עם כבישים שבורים ופסי האטה בעיר.

מערך המצלמות והחיישנים עושים בעיר עבודה טובה, והם בהחלט חיוניים עם מרכב כה ארוך ורחב.
בדגם יש 3 דרגות רגנרציה, אני אישית תמיד נוטה להשתמש בגבוהה ביותר, אך גם היא לא יוצרת כאן נהיגה בדוושה אחת, הגם שהיא יעילה למדי. לעיתים התגובות של הבלימה- הרגנרטיבית וגם דרך הדוושה-  לא אחידות, ומידת הבלימה לא תמיד צפויה בעוצמה שלה.  
--

בשיוט נינוח ומהיר מגלים בידוד אקוסטי משובח – כשרעשי רוח או כביש כמעט ואינם חודרים לתא הנוסעים, ורק מנוע הבנזין נשמע חרישית בעת פעולתו; השילוב בין המנוע החשמלי לבנזין חלק ולא באמת מורגש; גם בכביש המהיר המתלים מעניקים רמה גבוהה של נוחות.

כאן יפריעו לשלווה רק צפצופי מערכות הבטיחות האקטיבית, וגם אם שכחתם לנטרלם בתחילת הנסיעה, יד שהופכת מיומנת משקיטה אותם די מהר.

---

בכביש הדינאמי נתקלים בהגה קל ומהיר, לא מאד מדויק בפידבק ולא מתקשר במיוחד, ניתן להקשות אותו במוד ספורט, אבל עדיין, הוא לא מרגיש מספיק טבעי.
זוויות רכינה מורגשות ומשקל עצמי גבוה שנותן את הטון לא ממש מעודדים לנהיגה דינאמית, ועדיין נזכור, זה לא הייעוד המרכזי של רכב מסוגו.

עם זאת, למרות נתונים יבשים לא מבטיחים, ל-S9  יש מספיק כוח כדי להשתלב בקלות, להאיץ ולהדביק את מהירות התנועה. התאוצה לינארית ושלווה ולא מלווה במכות כוח, אך היא נחושה למדי ומספקת לכל מטלה יומיומית, במיוחד כשהסוללה טעונה.

MG S9 – מסכמים

סך תועלות ה- S9 בא לעשות שכל. היא מעוצבת טוב, מכובד, מודרני ועם קווים נאים ונקיים, אך לא מסובבת ראשים בגלל סטייל – אלא אולי בגלל סקרנות שנובעת מהרצון לברר איזה דגם זה.

היא מרווחת מאד, הכי מרווחת בקטגוריה, בטח בסביבת המחירים הזו, אפילו עבור 7 מבוגרים פלוס מטען בתא מאחור. עבור מתחרים בני 7 מושבים המרווחים כמעט כמו ה- S9  תידרשו לשלם עשרות אלפי שקלים יותר, ועבור מרווחים כמותה או יותר ממנה – גם מאות אלפי שקלים נוספים.

היא מאובזרת מאד, גם ברמת הכניסה, היא בטיחותית, ואפילו הנדסת האנוש, הגם שאינה מושלמת כלל וכלל – טובה מזו שמאפיינת כלי רכב אחרים - בלי כפתורים בעיקר.

צמד המנועים עושה כאן עבודה מצוינת, מעניק טווחים טובים וקרובים למדי למה שמצהיר היצרן לגביהם – בעיקר הטווח החשמלי הטהור. יש ל-S9  מספיק כוח עבור רוב סוגי הכבישים והנהגים, וזאת על אף שאין כאן כוח מתפרץ. יש כוח נעים וכזה שמשרה ביטחון.

אין כאן טעינה מהירה, אך טעינה ביתית מתבצעת בכ-3 וחצי שעות, ועם טווח נסיעה סופר גבוה למנוע הבנזין – גם אם שכחתם לטעון – לא תתקעו בדרך. 

כאמור, ה- S9 פונה לשכל ולהיגיון – משוואה קרה ויבשה של תמורה גבוהה לשקל -ברמת מבחן המוצר; במחיר של ה-S9 - רוב רכבי 7 המקומות המקבילים הם בעצם עבור 5+2 (בעקרון – ואם לדייק - 4 מבוגרים ו-3 ילדים לא גדולים), אם לא 5 מושבים בלבד.

כאמור, הנדסת האנוש זקוקה לשיוף (ושמישהו יתקן כבר את תרגום המסך לעברית!) וגם לא מדובר ברכב לחובב הנהיגה, אך מי שזקוק לרכב שמקבל ציון גבוה בכל שאר הסעיפים, כזה שתומחר מצוין, ושעליו לשנע 7 מבוגרים או מתבגרים (כולל הנהג) באופן תדיר ונוח למדי – ה- MG S9 חייבת להיות במקום גבוה מאד, אם לא הגבוה ביותר, ברשימת הדגמים הנשקלים.

MG S9 Luxury